“鼻孔越做越大，宝马是忘了豪华该有的克制？”“标称530马力，实际开起来会不会是‘纸面猛兽’？”近期全新宝马X9未上市先火，网络上关于它的设计争议与性能质疑声此起彼伏，而这款瞄准百万级豪华运动SUV市场的旗舰车型，究竟能否打破争议，成为准车主们的“理想座驾”？
全新宝马X9主攻120-150万元豪华SUV细分市场，这个区间的用户既要“百万级座驾”的身份象征，又不妥协于“只是代步”的平淡，更追求驾驶时的掌控感与日常使用的空间实用性。
它的轴距达到3210mm，比奔驰GLS长轴距版多出40mm，后排腿部空间实测能轻松容纳“二郎腿”姿势；动力上搭载4.4T V8双涡轮发动机，最大马力530Ps，峰值扭矩750N·m，零百加速4.7秒，数据上比保时捷卡宴Turbo快0.3秒，而起售价却低了约12万元，这样的“参数优势”是否能转化为实际体验，正是争议的核心之一。
坐进座舱，网上吐槽“过于激进”的曲面双联屏（12.3英寸仪表+14.9英寸中控）实际用起来并不突兀。
展开剩余74%车机搭载最新iDrive 9.0系统，语音控制响应速度比老款快30%，导航时缩放地图的跟手度堪比手机；内饰用料上，中控台大面积Nappa真皮包裹，缝线处还加入了金属饰条点缀，触感与视觉质感都在线。qw.u9v0.cn。|。ol.u9v0.cn。|。va.u9v0.cn。|。sw.u9v0.cn。|。ma.u9v0.cn。ag.u9v0.cn。|。me.u9v0.cn。|。2u.u9v0.cn。|。la.u9v0.cn。|。ed.u9v0.cn。
不过争议点之一的“取消实体空调按键”，确实需要适应——调温度得在中控屏滑动，行车中操作不如实体键便捷，这或许是宝马为“设计统一”做出的妥协。
在山路试驾时，深踩油门，V8发动机的声浪不刺耳却很有爆发力，变速箱换挡逻辑清晰，急加速时降挡毫无迟滞；底盘采用双叉臂前悬+多连杆后悬，还标配空气悬架，调到运动模式后，车身侧倾控制得非常出色，过连续弯道时，方向盘指向精准度堪比宝马3系，完全不像一台车长超5.2米的大型SUV。
但也有短板，市区拥堵路段行驶时，百公里油耗达到14.8L，比奔驰GLS 450高1.5L左右，对于注重日常通勤成本的用户来说，这会是个需要权衡的点。
全新X9与X7同基于CLAR豪华后驱平台打造，但定位差异很明显——X7更侧重“商务豪华”，后排有独立座椅与小桌板；而X9则强化“运动属性”，后排座椅支撑性更足，还标配了可变转向比，低速挪车时方向盘更轻，高速行驶时更稳。
这种“同平台不同定位”的策略，其实是宝马在细分市场的精准布局，既不让两款车互相抢市场，又能覆盖不同需求的用户。2m.u9v0.cn。|。zm.u9v0.cn。|。id.u9v0.cn。|。cf.u9v0.cn。|。kt.u9v0.cn。nu.u9v0.cn。|。zu.u9v0.cn。|。ys.u9v0.cn。|。zr.u9v0.cn。|。de.u9v0.cn。
对于准车主最关心的“值不值得买”，答案需要分场景：如果您追求“豪华+运动”的双重属性，日常喜欢偶尔开山路“撒欢”，且对油耗敏感度不高，那X9的驾驶质感会让你满意；但如果更看重后排的“老板级体验”，需要经常接送客户，那奔驰GLS的后排配置会更合适。
随着电动化加速，未来3年内，宝马大概率会为X9推出轻混版本，既能降低油耗，又能保留燃油车的驾驶乐趣，现在入手燃油版，短期内保值率应该比较稳定，毕竟V8发动机的车型只会越来越少。
至于开头的“设计争议”，其实见仁见智——豪华本就没有固定标准，宝马X9的“大鼻孔”与曲面屏，或许正是为了吸引那些不想“随大流”的年轻富豪。
毕竟在百万级市场，“与众不同”有时比“循规蹈矩”更重要，而这款车的核心价值，从来不是“完美无缺”，而是在“豪华”与“运动”之间，找到了一个更贴合驾驶爱好者的平衡点。
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